როგორ გავაბრტყელოთ ბარელი gta 5-ში


პასუხი 1:

დიახ

მე გავაკეთე ერთი.

ჩვენ გამოვიყენეთ MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105, რომელიც ახლა უფრო ცნობილია როგორც BO-105 ევროკოპტერიდან (ამჟამად Airbus Helicopters).

ქარხანამ გამოგვიგზავნა მოთხოვნების ჩამონათვალი და რადგან ვერტმფრენს, რომელიც ჩვენ გამოვიყენეთ, უკვე დამონტაჟებული ჰქონდა მაჩვენებელი, მზად ვიყავით წასასვლელად.

მას სჭირდებოდა ის, რასაც Mast Moment Indicator (MMI) უწოდებენ, რომელიც უბრალოდ აჩვენებს სტრესს, რომელსაც ხისტი ხელმძღვანელი განიცდის, რადგან პილოტი ახორციელებს მის შეტანას. ფრენის დროს, ციკლური მოძრაობისას და როტორის დისკზე მარცხნივ ან მარჯვნივ გადახვევით, თავი და ანძა დაუყოვნებლივ მიჰყვება და ძალიან მცირე სტრესი იქმნება თავად ანძაზე. ანძა არის დიდი ბოძი შუაზე, რომელიც ინახავს პირებს.

ცხადია, თუ ადგილზე ხართ და დისკი "ბრტყელია", კარგად ხართ. დაეშვით ვერტმფრენი 5 გრადუსიან ფერდობზე და პირები ვეღარ შეძლებენ თავისუფლად მისდევდნენ ბრუნვას, თქვენ ჩამოდიხართ 'ბრტყლად' და დაეშვით ფერდობზე, ასე რომ ანძ ფიზიკურად დაუყოვნებლივ დაიწყებს მოხრას. დატვირთვები წამში გონებრივად მიდის და ვერტმფრენი გატეხეთ. ფერდობზე ვერტმფრენის გადაბრუნება და პირები ცდილობენ შეინარჩუნონ იგი. პრობლემა

ეს სტრესები ძალიან დაბალია ხისტი მბრუნავი თავისთვის, როდესაც თქვენ ჰაერში დაფრინავთ.

საპირისპირო ხდება hinged ან 'flapping' rotor სისტემაში. აქ შეგიძლიათ შეიყვანოთ ბრძანება და დისკი იტრიალებს, მაგრამ ის კვლავ 'მცურავს' ანძასთან. აქ დიდი საშიშროებაა ციკლური უზარმაზარი ჯოხის ბრძანების შეყვანა და ვერტმფრენის კორპუსი მკვეთრად მოძრაობს და ანთებულმა სისტემამ დისკი არ შეცვალა კორპუსთან შესაბამისობაში. ამ მდგომარეობას ეძახიან ანძას.

წარმოიდგინეთ, რომ მაღალი ცხვირის მაღალ დამოკიდებულებაში ხართ მბრუნავი როტორული სისტემით და მოულოდნელად ასწევთ ცხვირს, ასვლის მწვერვალთან მისვლისას, დიდი ალბათობაა როტორული დანა მოხვდეს უკანა მხარეს, რადგან დისკი იტვირთება ( ტრამპლინაზე გადახტომის მწვერვალივით). და მაშინ მკვდარი იქნები.

ასე რომ, ჩვენ მხოლოდ ოდესმე ვხედავთ ხისტ როტორულ სისტემებს, რომლებიც აკეთებენ აერობატკას, თუმცა ჩემი ცოდნით მხოლოდ 2 ვერტმფრენმა გააკეთა ეს და მე პირადად ვიცი ორივეჯერ, ეს იყო MBB-105 (BO-105) და სხვა (drumroll) ა) MBB BK117 familiar კარგად ჟღერს? Yup, იგივე როტორის სათავე სისტემა.

აი 105:

აქ არის 117:

ორივე ფანტასტიკური ვერტმფრენი უნდა იფრინოს, თუმცა მე პირადად არ მიფრინავს 117.

მე მესმის, რომ ჩვენ გავაკეთეთ რულონები და მარყუჟები მანამ, სანამ Red Bull– მა დაიწყო ამის გაკეთება (უბრალო თარიღები ამას მხარს უჭერს), მაგრამ არ მსურს ვიყო პრეტენზია, რომ ჩვენ პირველები ვიყავით, რადგან გერმანიიდან იმპორტირებულმა საცდელმა პილოტმა ეს უკვე გააკეთა.

ჩვენ ასევე უნდა გავაკეთოთ კუდიანი როტორული საკისრებით (ისინი უნდა იყოს ელასტომერული ტიპის, თუ გავიხსენებ) და ყოველთვის, როდესაც აერობატკას ვაკეთებდით, გვქონდა ჩამწერი G მრიცხველის გაშვება, რათა გავზომოთ ნებისმიერი მაღალი G მოვლენები.

ჩვენ შემოვიდა და looped 3 დღის განმავლობაში. ვფიქრობ, რომ ყველაზე მაღალი G დატვირთვა იყო 1.8, რაც მხოლოდ მაშინ მოხდა, როდესაც ერთ-ერთმა თავმა, რომელსაც ჩვენ ვასწავლიდით, მუშტი მოუჭირა და დისკი დატვირთა.

შესანიშნავი ვერტმფრენი. სპეციალური მოდიფიკაციები და განახლებები არ იყო საჭირო და ქარხანასაც კი ჰქონდა სახელმძღვანელო, თუ როგორ უნდა დავფრინავდეთ პროფილს.

განვმარტოთ, დაზღვევის მიღება ამის გაკეთება სხვა საკითხი იყო. მაგრამ ჩვენ ეს გავაკეთეთ.

საინტერესო ფაქტოიდი: დაინსტალირებული MMI- ით შეგიძლიათ დაეშვათ 105-იანი მოძრავი გემის გემბანზე 15 გრადუსზე მეტი, 9 გრადუსიანი სიმაღლით და 4 მეტრის სიმაღლეზე. შეადარეთ ეს JetRanger- ის ფლაპინგ სისტემას, რომელიც შემოიფარგლება 4 გრადუსით, ხოლო პირები 7 გრადუსზე იფრქვევა. 7 გრადუსი! ასე რომ, მსახიობი ტიტანის როტორის თავი ძალიან მკაცრია.


პასუხი 2:

ლულის როლი გარკვეულწილად უნიკალურია აერობატულ მანევრებში, რადგან თვითმფრინავმა არ იცის, რომ იგი სხვა რამეს აკეთებს გარდა დონეზე ფრენის… სწორად შესრულებული ლულის როლი ინარჩუნებს +1 G მთელ მანევრს, ისევე როგორც თქვენ ფრენის დროს. თქვენს კითხვაზე პასუხის გასაცემად, დიახ, ნებისმიერ ვერტმფრენს შეუძლია შეასრულოს სწორად შესრულებული ლულის როლი. რისი გაკეთებაც არ შეუძლია არასწორად შესრულებული ლულის როლიდან გამოჯანმრთელება, ასე რომ მფრინავების უმეტესობა თავს არიდებს მას. ვერტმფრენებს, რომლებსაც აქვთ ტრადიციული ნახევრად ხისტი როტორული სისტემები, არ შეუძლიათ გაუმკლავდნენ G უარყოფით მანევრებს, რადგან ისინი გამოიწვევს მოტორული სისტემის მოქნილობას და უკავშირდება კუდის ბუმს, რაც, სავარაუდოდ, კატასტროფული ავარია იქნება. ვერტმფრენებს, როგორიცაა BO-105 ან BK-117, ხისტი როტორული სისტემებით, შეუძლიათ და ასრულებენ აერობატულ მანევრებს.


პასუხი 3:

ვფიქრობ, თქვენ გულისხმობთ სრულმასშტაბიან ვერტმფრენებს. დიახ, მაგრამ

ძალიან მოდიფიცირებული Red Bull ვერტმფრენი (BO105) აკეთებს ლულის რულონებს და კიდევ ბევრს. მე, ბიჭს, რომელსაც ვიცნობდი, მითხრეს, რომ ეს CH53– ში გავაკეთე.

დიდი სიფრთხილით შესაძლებელია ზოგიერთ მოდელში. (საკითხი არის როტორის თავის სიმტკიცე.) სწორად შესრულებული, ლულის როლი არის 1G მანევრი, რომელიც შეინარჩუნებს როტორის პირებს მეტნაკლებად ნორმალურად დატვირთულს. პრობლემა წარმოიქმნება იმ შემთხვევაში, თუ თვითმფრინავს ნებადართულია 1 გ-ზე ნაკლები, განსაკუთრებით უარყოფითი G. შემდეგ როტორის პირებმა შეიძლება კუდის ბუმი ჩამოიჭრას, რის შედეგადაც მანევრი საკმაოდ განსხვავდება, ვიდრე სწორი და დონის ფრენა.


პასუხი 4:

ვერტმფრენს შეუძლია შეასრულოს ნებისმიერი პოზიტიური G ფრენის მანევრი, თუ სწორად შესრულდება. თუ მას გახვევ, ვერ შეძლებთ წარმატებით გამოჯანმრთელებას. შესაძლოა, ეს საჰაერო ჩარჩოს დაძაბულობის გამო შეიძლება მოიცავდეს ჩარჩოს ჩავარდნას. მისთვის აშენებულია ნებისმიერი თვითმფრინავი, რომელიც სერტიფიცირებულია აერობატტიკისთვის და არცერთი ვერტმფრენი არ არის სერტიფიცირებული აერობატკისთვის. Red Bull BO105 ექსპერიმენტულ კატეგორიაში მუშაობს და მათ ყველაფერი გააკეთეს, რომ გაეძლიერებინათ.

ერთი რამ ვერ გააკეთებს ვერტმფრენმა, რომელიც შექმნილია ადამიანების გადასაზიდად და ეს არის მდგრადი ინვერსიული ფრენა.


პასუხი 5:

რა თქმა უნდა, შესაძლებელია ზოგიერთმა ვერტმფრენმა შეასრულოს ლულის როლი და ეს გაკეთდა მინიმუმ რამდენიმე ვერტმფრენში. ლულის როლი არის "კვაზი-აერობატული" მანევრი, რომელიც უფრო მეტ სტრესს არ უქმნის საჰაერო ხომალდს, ვიდრე "ნორმალური" ფრენა, თუ სწორად გაკეთდება (არ ვარ დარწმუნებული როტორის სისტემაზე დაძაბულობის შესახებ, რომელიც მოძრავი მოძრაობითაა გამოწვეული). ამასთან, ლულის როლის შესრულება შეიძლება რთული ან შეუძლებელი იყოს ზოგიერთ თვითმფრინავში მანევრის შეზღუდვების გამო.


პასუხი 6:

ტექნიკურად ნებისმიერ ვერტმფრენს შეეძლო ლულის გადახვევა ან მარყუჟის გაკეთება, რადგან სწორად ჩატარებული ეს ორივე პოზიტიური G მანევრია. ამასთან, თქვენ გსურთ სწორი ტიპის პირების კერა (ჩაკეტვის სისტემა გამოსწორებულია) და ინვერსიული საწვავისა და ზეთის სისტემები იმ შემთხვევაში, თუ რამე დააგლიჯეთ და უარყოფითი ან ნულოვანი G– ით დასრულდება.


პასუხი 7:

თითქმის ნებისმიერ თვითმფრინავს შეუძლია ერთხელ გააკეთოს ლულის როლი.

ლულის როლიდან აღდგენა ჩვეულებრივი ვერტმფრენით ჩვეულებრივ შეუძლებელია. მაგრამ არსებობს სპეციალური მოდიფიცირებული ვერტმფრენები, როგორიცაა Red Bull- ის BO-105, რომელსაც ამის გაკეთება შეუძლია, ჩვეულებრივ, დიდი მოვლა-შენახვის ხარჯებით.


პასუხი 8:

ზოგს შეუძლია. Westland Lynx- ს ჰქონდა ლულის გადახვევა და ეს იყო ათწლეულების წინ

Army Lynx ვერტმფრენი - Rolls და Backflips