რა განსხვავებაა დიდი ავიაკომპანიის მფრინავ და ნორმალურ ავიაკომპანიის მფრინავ შორის? ან კომპეტენციის ბარი ისეთი მაღალია, რომ დიდი მფრინავი არ არის?


პასუხი 1:
  1. დისციპლინა: შესანიშნავი მფრინავები არიან მოწესრიგებული; არა მხოლოდ ფრენის გემბანზე, არამედ მის გარეთაც. ტონი კერნი იმდენად შორს მიდის, რომ იტყვის, რომ დისციპლინის გარეშე, საფუძვლები, რომლებზეც უნდა ააწყოთ თქვენი კომპეტენციის სვეტები, დამღუპველია და საბოლოოდ დაიშლება. ეს სცილდება ფრენის გემბანზე პროცედურების შესრულებას, მაგრამ ასევე უზრუნველყოფს იმის დაცვას, რომ განახლებული იყოთ მითითებებთან / პროცედურებთან / სისტემის ცოდნით. ამას დისციპლინა სჭირდება იმისთვის, რომ მიიღონ აუცილებელი ზომები იმისთვის, რომ გონება და სხეული მზად იყვნენ ფრენისთვის. ეს ასევე ნიშნავს იცოდეთ როდის არ უნდა ფრენა. პროფესიონალიზმი: დიდი მფრინავები სწორად აკეთებენ საქმეს, მაშინაც კი, როდესაც არავინ ეძებს და არ აღიაროთ ანაზღაურება, რომ რაღაც პროფესიონალიზმის გაკეთება მოახდინოთ. დიდი მფრინავები ზრუნავენ არა მხოლოდ საკუთარ იმიჯზე (მათი ქცევისა და ქცევის სხვა მფრინავების, სალონის ეკიპაჟის და მგზავრების თანდასწრებით), არამედ მათ ორგანიზაციაზე, რომელსაც ისინი წარმოადგენენ. მათ აინტერესებთ თავიანთი ახალგაზრდა კოლეგების განვითარება და ორგანიზაცია, რომელთანაც ისინი მუშაობენ. თავმდაბლობა: დიდი მფრინავები ხვდებიან, რომ რამდენადაც არ იციან ისინი, შეცდომებისგან იმუნიტეტი არ არიან. თქვენ ნამდვილად ვერ შეძლებთ ყველაფრის გარკვევას, თუ რატომ ესმით გუნდში სიტუაციური ცნობიერების მნიშვნელობა და ეკიპაჟის სხვა წევრებს თანამედროვეობა შეასრულონ ეფექტური კომუნიკაციისა და ჩართულობის გზით. მათ ასევე იციან საკუთარი ნაკლოვანებები და მუშაობენ უწყვეტი თვით გაუმჯობესებისკენ. გაურკვევლობების მოგვარება: გარემო, რომელშიც მფრინავები მუშაობენ, დინამიურია და ორი ფრენა ჯერ კიდევ არ არის იდენტური. მიუხედავად იმისა, რომ მნიშვნელოვანია წინასწარ დაგეგმოთ, რომ მოვლენები მაქსიმალურად აიცილოთ თავიდან და შეამცირონ დატვირთვა, დიდი მფრინავები კარგად იცნობენ იმ ცოდნას, რომ რამ შეიძლება შეიცვალოს და ფეხზე კარგად იფიქრონ. დისციპლინა და პროფესიონალური სიამაყე თვითგანვითარების პროცესის მნიშვნელოვანი კომპონენტია, რაც გადამწყვეტი მნიშვნელობა ენიჭება უნარს გაურკვევლობასთან გამკლავებაში. მათ უყვართ ის, რასაც აკეთებენ: დიდ მფრინავებს უყვართ ფრენა და ეძებენ ამ ინტერესს განვითარების სხვადასხვა შესაძლებლობებში. იმისდა მიუხედავად, ეს არის ტრენინგი, უსაფრთხოება, პროფკავშირული თუ მენეჯმენტის სამუშაოები, ისინი იზრუნებენ თავიანთ როლზე ორგანიზაციაში და ასევე მათი კოლეგების კეთილდღეობაზე. საქმე მხოლოდ სამსახურთან მოსვლას არ ეხება სახეზე. რეალისტურად რომ ვთქვათ, კარგი და ცუდი დღეები იქნება. მართლაც დიდ მფრინავებს აქვთ ძალა, იზრუნონ იმაზე, თუ რას აკეთებენ სიტყვიერი და მეტაფორიული ქარიშხლების გადასარჩენად.

პასუხი 2:

საინტერესო კითხვაა, ჯეიმს! პასუხები, ალბათ, ძალიან განსხვავებული იქნება. ამ ბიზნესში თითქმის 40 წლის შემდეგ მე ვიცოდი მუჭა "დიდი" ავიაკომპანიის მფრინავები, ბევრი, ბევრი "შესანიშნავი" მფრინავი, კიდევ ბევრი "კარგი" მფრინავი და სამწუხაროდ ძალიან მცირე მუჭა "ცუდი" მფრინავი. მაგრამ ოდნავ წააგავს ძველ კითხვას: "რას ეძახით ექიმს, რომელიც თავის კლასში ბოლო იყო, რომ დაამთავრა? ----- ექიმი". რაოდენობრივი "სტანდარტები", რომლის წინააღმდეგაც იზომება ყველა ავიაკომპანიის მფრინავი, სამწუხაროდ საკმაოდ ფართოა და აუცილებელი პატიება, რომ გაითვალისწინოს ადამიანის სწავლისა და ინფორმაციის შენახვის უზარმაზარი განსხვავებები. ზოგი ჩვენგანი მასზე უკეთესია, ვიდრე სხვები. როდესაც 727 წელს, როგორც ფრენის ახალგაზრდა ინჟინერი, ბიზნესში შევედი, თითქმის არ გვქონდა იმის ცოდნა, თუ როგორ უნდა ჩამოვსულიყავით თვითმფრინავი და ერთად დავდექი (ან ჩანდა!). "ორალი" იყო ის მოვლენები, რომელთა შემოწმება და შიში უნდა ყოფილიყო, როგორც ინკვიზიცია. გამომძიებლებს ეტყობოდა, რომ სიამოვნების სუსტი ადგილის პოვნა და შემდეგ ჭერისკენ მიტრიალდნენ, რათა უპასუხონ რამდენიმე ყველაზე ბნელ და ყველაზე ეზოთერულ კითხვას, რისი გაკეთებაც მათ შეეძლოთ, სანამ უბრალოდ საკუთარ სავარძელში იჯდა და უყურებდა ისინი წნეხის ქვეშ დნება. ალბათ, ეს არც თუ ისე დიდი ღონისძიებაა, გარდა წნევის ქვეშ რეაგირების უნარისა. სწრაფად ველით დღემდე, სადაც სისტემის ცოდნა იზომება კომპიუტერის დამხმარე ტესტებით და "ზეპირი" ტესტები მხოლოდ "განხილვაა" იმ პროცედურებისა და ტექნიკური ინფორმაციის შესახებ, რომლებიც აუცილებელია ყოველდღიურ გარემოში ოპერაციისთვის. აქ განსაკუთრებული ყურადღება გამახვილებულია სამრეცხაო სიების დასამახსოვრებლად შეზღუდული მნიშვნელობებითა და პროცედურებით, მაგრამ დიდი ყურადღება ექცევა ეკიპაჟის კოორდინაციასა და სიების გამოყენებას, თუნდაც უმარტივეს პროცედურებთან დაკავშირებით.

 

ამ გარემოში, "სისტემა" აღმოჩნდა, რომ ბევრი ტექნიკურად "ჩვეულებრივი" მფრინავია, რომელსაც მცირე ტოლერანტობა უქმნის კრეატიულობას ან საქმეების შესრულებას, რაც შეიძლება "დიდად" მივიჩნიოთ. ჩემი თავმდაბალი მოსაზრებით, "შესანიშნავი" მფრინავი არის ის, ვინც სრულად არის ჩართული ამ პროცესში და მაქსიმალურად იყენებს თავის ეკიპაჟს და ყველანაირ შესაძლებლობას აძლევს წვლილი შეიტანოს ოპერაციის წარმატებაში. ის ყველას ოპერაციაში აძლევს იმის განცდას, რომ მათი ღვაწლი მნიშვნელოვანი და ღირებულია და უზრუნველყოფს, რომ უსაფრთხოება გადამწყვეტია ყველა გადაწყვეტილებისთვის, რომელსაც ეკიპაჟს იღებს. იგი არ მიიჩნევა რთული გადაწყვეტილების მისაღებად, როდესაც ისინი უნდა მიიღონ და არ დააბრუნებენ უკან, ან გამოიცნობენ მის გადაწყვეტილებებს და ნებით და უსაფრთხოდ შეასრულებენ მათ. მიუხედავად იმისა, რომ ის, რასაც ჩვენ ყოველდღიურად ვაკეთებთ, არის ძალიან სტანდარტიზებული და რუტინული, ასევე არსებობს შესაძლებლობა, გამოიყენოთ თქვენი ცოდნა თვითმფრინავების მაქსიმალურად შეუფერხებლად და კომფორტულად გამოყენების შესაძლებლობისთვის, რათა შეამციროს უხერხულობა იმ მგზავრებისთვის, რომლებმაც შეიძლება არ გაიგონ თქვენი განწყობა ტურბულენტობა და გადასახადები. ადვილია თვითმფრინავის გარშემო შემოტრიალება და ის, რომ გააკეთოს ის, რაც გსურთ და განათავსეთ ის, სადაც გსურთ წასვლა, მაგრამ ამას სჭირდება სპეციალური მფრინავი, რომელსაც წლების განმავლობაში გამოცდილება და გამოცდილება აქვს ნამდვილად შექმნას მოგზაურობის გამოცდილება ეს აბსოლუტურად და აბსოლუტურად სასიამოვნოა იმ ფონზე, ვინც იხდის ჩვენს ხელფასს. ამას "ნორმალური" მფრინავების უმეტესობა შეუძლია, მაშინ როდესაც "შესანიშნავი" მფრინავი ამას ბუნებრივად აკეთებს ფრენის დროს. ცხადია, ბევრჯერ არსებობს ელემენტები, რომ ფრენის განხორციელება არასასიამოვნო გახდეს, და არ არსებობს მფრინავი - ნორმალური ან დიდი - ვისაც შეუძლია ამის გაკეთება. ზოგი ფრენის ჩატარება და უსაფრთხო ოპერაცია მხოლოდ საჭიროა, თუკი ჩვენ იმდენი პირობით ვმოქმედებთ, რომლებსაც მსოფლიოში ვმოგზაურობთ. ამასთან, ეს ფრენები ყოველთვის გამონაკლისია ვიდრე წესი.

 

ზოგჯერ გვეკითხებიან გადაწყვეტილების მისაღებად ან რაიმე განსაკუთრებული საქმის მისაღწევად და ჩვენი ტექნიკური ან აეროდინამიკური ცოდნა გამოვიყენოთ რაღაც განსაკუთრებული. კაპიტანი სალენბერგერი ზუსტად ამ სიტუაციაში იყო და მთელი თავისი ცოდნა და გამოცდილება გამოიყენა რაღაც შესანიშნავი. ის, რასაც განიცდიდა, ისეთივე ადვილი კატასტროფა იქნებოდა, თუ ის არ გამოიყენებდა ამ გამოცდილებას შედეგზე გავლენის მოხდენისთვის. კაპიტანი სალენბერგერი ნამდვილად ერთ-ერთი "დიდი" მფრინავია, რადგან ის იყენებდა ყველა რესურსს, რომ მისი თვითმფრინავი და მგზავრები გადარჩენილიყო. ნამდვილად "შესანიშნავი" მომენტი!

 

იმედი მაქვს, რომ მე ვუპასუხე ამ შესანიშნავი კითხვას თქვენთვის. მე ვფიქრობდი იმ ათასობით ადამიანზე, რომლებიც მე გავიცანი ამ ბიზნესში და ის, რაც მათ გასწავლიდნენ, გზაში ვარ! ნამდვილად არსებობდნენ რამდენიმე "შესანიშნავი" და იმედი მაქვს, რომ მათგან ვისწავლე და ამ ცოდნის გარკვეული ნაწილი გადავეცი მათ, ვინც ჩემთან ერთად ფრენა გაუძლო! წარმატებებს გისურვებთ ზომაში ძებნაში!


პასუხი 3:

ჩვეულებრივი მფრინავი თვლის, რომ ისინი მშვენიერები არიან და შესანიშნავი მფრინავი თვლის, რომ ისინი მშვენიერები არიან.

თანამედროვე თვითმფრინავებს ნამდვილად არ სჭირდებათ ზეადამიანური უნარები. მათ განსაკუთრებული განსჯა სჭირდებათ.

ჰულსონზე მიწაზე გასვლისას სუული არ იყენებდა უმაღლესი ცოდნის უნარს. მისი აზრით, თხრა უფრო სიცოცხლისუნარიანი იყო ვიდრე შენობებთან შეჯახება.

ფილმი ფრენა რატომღაც ცდილობდა დაემტკიცებინა, რომ უმაღლესი უნარებმა როგორღაც გადალახა ექსტრემალური ამინდი და კატასტროფული მექანიკური უკმარისობა. ROTFLMAO

ავიაკომპანიის დიდი მფრინავი არ დაფრინავდა ექსტრემალურ ამინდში. აღარაფერი ვთქვათ ამ ფილმში ყველა სხვა BS.